क्या आप जानते थे कि एयरबोर्न एक्सप्रेस की असामान्य शुरुआत थी?
एयरबोर्न एक्सप्रेस की असामान्य शुरुआत थी। इसकी स्थापना 1 9 46 में कैलिफ़ोर्निया के एयरबोर्न फ्लॉवर ट्रैफिक एसोसिएशन के रूप में की गई थी ताकि हवाई राज्य से यूएस मेनलैंड तक ताजा फूल उड़ सकें। 1 9 68 तक वाहक मुख्य रूप से फूलों के परिवहन से संबंधित था।
लागत को कम करने के लिए, वाहक ने विशेष संकीर्ण कंटेनर विकसित किए जो यात्री जेट विमान के उपयोग को बिना किसी बड़े कार्गो दरवाजे संशोधन की आवश्यकता के अनुमति देते हैं।
यह एयर फ्रेट के लिए एक अनूठा दृष्टिकोण था जब अन्य वाहक विशेष माल ढुलाई विमान का उपयोग कर रहे थे। 1 9 68 में एयरबोर्न प्रशांत एयर फ्रेट के साथ विलय हो गया और व्यापार का ध्यान नियमित माल ढुलाई की ओर बढ़ गया। कंपनी ने पच्चीस साल तक जारी रखा जब अंत में इसे ड्यूश पोस्ट द्वारा खरीदा गया और डीएचएल में अवशोषित हो गया।
एयरबोर्न एक्सप्रेस बनना
प्रशांत एयर फ्रेट के विलय के बाद, कंपनी ने अपना नाम एयरबोर्न फ्रेट कॉर्पोरेशन में बदल दिया। यह 1 9 80 तक जारी रहा जब वाहक ने महत्वपूर्ण बदलाव किए।
सबसे पहले, एयरबोर्न फ्रेट कॉरपोरेशन ने मिडवेस्ट एयर चार्टर नामक एक और एयर फ्रेट कंपनी खरीदी और इसका नाम बदलकर एयरबोर्न एक्सप्रेस रखा।
दूसरा, कंपनी अपना एयरलाइन खरीदने वाली पहली एयरलाइन बन गई। कंपनी ने विलमिंगटन, ओहियो में क्लिंटन काउंटी वायु सेना बेस खरीदा और इसे पूरी तरह से एयरबोर्न एक्सप्रेस के उपयोग के लिए संचालित किया। एयरफील्ड की मूल रूप से केवल $ 850,000 की लागत थी, लेकिन कंपनी ने अपने उद्देश्यों के लिए इसे विकसित करने के लिए अनुमानित $ 100 मिलियन खर्च किए।
तथ्य यह है कि कंपनी का अपना हवाई अड्डा लाभ और कई नुकसान के साथ आया था। जाहिर है, एयरलाइन को अपने हवाई अड्डे पर लैंडिंग फीस का भुगतान नहीं करना पड़ा था और एयरलाइन की एकमात्र जरूरतों के अनुरूप हवाई अड्डे को अनुकूलित कर सकता था। बेशक, इसका मतलब था कि हवाई अड्डे को बनाए रखने की लागत पूरी तरह से एयरलाइन की ज़िम्मेदारी थी।
यह अनुमान लगाया गया है कि एयरबोर्न ने हवाई अड्डे पर संचालित वर्षों के दौरान रखरखाव, सॉर्टिंग सेंटर, एयरक्राफ्ट हैंगर, मशीन की दुकानें और उड़ान सिमुलेटर में $ 250 मिलियन से ज्यादा खर्च किए थे।
एयरलाइन की दूसरी विशिष्टता यह थी कि यह माल ढुलाई के लिए संशोधित विमान के बजाय यात्री विमान का उपयोग करता था। इसने एयरलाइन को वाणिज्यिक यात्री विमान खरीदने और एयरबोर्न द्वारा उपयोग किए जाने वाले संकीर्ण कार्गो कंटेनरों की अनुमति देने के लिए यात्री दरवाजे पर मामूली संशोधन करने की अनुमति दी। कार्गो दरवाजे को बढ़ाने के लिए कोई संशोधन की आवश्यकता नहीं थी।
रणनीतियाँ
एयरबोर्न एक्सप्रेस हमेशा दो प्रमुख वाहक, यूपीएस और फेडेक्स के पीछे घरेलू व्यापार के लिए लड़ाई थी । एयरबोर्न की रणनीति उन व्यवसायों पर ध्यान केंद्रित करना था जो नियमित रूप से बड़ी मात्रा में तत्काल वस्तुओं को भेजते थे, और ग्राहकों की विशिष्ट आवश्यकताओं के लिए अपनी सेवाओं को अनुरूप बनाते थे। इसका मतलब था कि उन्होंने जानबूझकर उन व्यवसायों और उपभोक्ताओं को अनदेखा किया जिन्होंने नियमित रूप से एक्सप्रेस मेल और पार्सल सेवाओं का उपयोग नहीं किया था।
कुछ ग्राहकों की जरूरतों का मतलब था कि एयरबोर्न को नौवहन के पहले या बाद में सामानों की आवश्यकता होती थी, जिसके कारण कंपनी ने एयरबोर्न लॉजिस्टिक्स सिस्टम बनाया, जिसने गोदाम और वितरण सेवाएं प्रदान कीं।
व्यापार लाभ
एयरबोर्न एक्सप्रेस में कई ताकतें थीं जिन्हें उनके प्रतिस्पर्धियों पर लाभ के रूप में देखा जा सकता था।
बड़ी मात्रा में भेजे गए व्यवसायिक उपयोगकर्ताओं को, प्रति स्टॉप उठाए गए आइटमों की संख्या फेडेक्स या यूपीएस से काफी अधिक थी। उनके विमान अक्सर अस्सी प्रतिशत से अधिक थे और साठ प्रतिशत से अधिक वितरण के लिए स्वतंत्र ठेकेदारों का उपयोग करके कंपनी कम दरों पर बातचीत करने और राजस्व में वृद्धि करने में सक्षम थी।
व्यापार कमजोरियों
एयरबोर्न यूपीएस और फेडेक्स के बाजार हिस्से में सड़कों को बनाने में असमर्थ था क्योंकि उनके पास कई कमजोरियां थीं जिन्हें वे पार नहीं कर पाए। कंपनी ने रातोंरात एक्सप्रेस डिलीवरी की पेशकश शुरू की लेकिन पहले, कंपनी ने अपने प्रतिस्पर्धियों द्वारा 10:30 बजे की बजाय दोपहर की डिलीवरी गारंटी की पेशकश की।
एयरबोर्न ने 2001 में इसी गारंटी की पेशकश करने के लिए इसे बदल दिया था। हालांकि, एयरबोर्न की ऑन-टाइम डिलीवरी मीट्रिक अपने प्रतिस्पर्धियों के अनुकूल नहीं थी; एयरबोर्न 9 6 प्रतिशत पर चला गया, जबकि फेडेक्स और यूपीएस 99 प्रतिशत से अधिक थे।
एयरबोर्न को परिष्कृत सॉफ्टवेयर और बहुत कमजोर विपणन फोकस की कमी से भी पीड़ित है।
डीएचएल द्वारा अधिग्रहण
पचास वर्षों तक एक स्वतंत्र कंपनी के रूप में काम करने के बाद, 14 अगस्त, 2003 को एयरबोर्न एक्सप्रेस के लिए अंत आया, कंपनी के शेयरधारकों ने डीएचएल द्वारा अधिग्रहण को मंजूरी दे दी।
ग्राउंड ऑपरेशंस का स्वामित्व डीएचएल द्वारा लिया गया था लेकिन एबीएक्स एयर नामक एक अलग कंपनी के रूप में वायु संचालन को बंद कर दिया गया था। पांच साल बाद डीएचएल के ग्राउंड ऑपरेशंस को पुराने एयरबोर्न एक्सप्रेस हबों के बहुमत को बंद कर दिया गया।