ट्रक लोड (एलटीएल) वाहक से कम गाइड

परिवहन के कई अलग-अलग तरीकों से उत्पाद बिंदु से बिंदु पर स्थानांतरित हो जाते हैं: वायु, रेल, पानी और ट्रक। अमेरिका में, ट्रक द्वारा माल की आवाजाही अपेक्षाकृत कम लागत पर शिप्पर अनंत लचीलापन प्रदान करती है। ट्रक परिवहन रेल की तुलना में बड़ी वस्तुओं को तेजी से स्थानांतरित कर सकता है क्योंकि शिपमेंट रेलरोड के समय सारिणी पर निर्भर नहीं है।

यूएस में सामान्य मालवाहक वाहक दो प्रकार की सेवा, पूर्ण ट्रकलोड (एफटीएल) सेवा या कम से कम ट्रकलोड (एलटीएल) प्रदान करते हैं।

जबकि एफटीएल वाहक एक ग्राहक से एक उत्पाद के पूर्ण कंटेनर या ट्रक चलाता है, एलटीएल वाहक एक ट्रक पर कई अलग-अलग ग्राहकों से माल चलाता है। एलटीएल वाहक एफटीएल ऑपरेटर की तुलना में शिपिंग सामानों की अधिक लागत प्रभावी विधि प्रदान करता है।

एलटीएल कैसे काम करता है

स्थानीय क्षेत्र के भीतर, एलटीएल फ्रेट ऑपरेटर में कई वाहन हैं जो अपने ग्राहकों से शिपमेंट एकत्र करते हैं। दैनिक संग्रह को खत्म करने के बाद, शिपमेंट को टर्मिनल में ले जाया जाता है जहां वाहन अनलोड किए जाते हैं।

प्रत्येक शिपमेंट का वजन और मूल्यांकन किया जाता है जो ग्राहक बिलों को संसाधित करने की अनुमति देता है। व्यक्तिगत शिपमेंट एक आउटबाउंड वाहन पर लोड किया जाता है जिसमें अन्य भौगोलिक क्षेत्र के लिए बंधे अन्य ग्राहकों से शिपमेंट शामिल होते हैं।

आउटबाउंड शिपमेंट उचित क्षेत्रीय टर्मिनलों के लिए ट्रक किए जाते हैं, जहां वे अनलोड किए जाते हैं। शिपमेंट को हल किया जाता है और डिलीवरी के लिए स्थानीय वाहनों पर रखा जाता है। प्रत्येक व्यक्तिगत शिपमेंट को ग्राहक से उठाए जाने के समय से कई बार संभाला जाता है जब तक कि वह अपने अंतिम वितरण स्थान तक नहीं पहुंच जाता।

एलटीएल वाहक के लाभ

एलटीएल वाहक का उपयोग करने का प्राथमिक लाभ लागत है। एक एफटीएल वाहक के बजाय एलटीएल का उपयोग करके शिपमेंट भेजने की कीमत काफी कम है। एलटीएल वाहक पार्सल वाहक के साथ प्रतिस्पर्धा करता है, जो आमतौर पर वजन में 70 से 100 पाउंड से अधिक शिपमेंट स्वीकार नहीं करेगा।

यह प्रतियोगिता आम तौर पर एलटीएल वाहक में परिणाम देती है जो पार्सल वाहक की तुलना में प्रति पाउंड कम दरों की पेशकश करती है।

एलटीएल वाहक का इतिहास

अमेरिकी सरकार ने इंटरस्टेट वाणिज्य आयोग (आईसीसी) के मार्गदर्शन में 1 9 35 में ट्रकिंग उद्योग को विनियमित करना शुरू कर दिया। 1 9 35 के मोटर कैरियर अधिनियम को नए ट्रकर्स को आईसीसी से "सार्वजनिक सुविधा और आवश्यकता का प्रमाणपत्र" तलाशने की आवश्यकता थी।

इस अधिनियम के लिए मोटर वाहक को प्रभावी होने से 30 दिन पहले आईसीसी के साथ अपने टैरिफ दर्ज करने की आवश्यकता थी। टैरिफ तब किसी भी इच्छुक पार्टी द्वारा देखने के लिए उपलब्ध थे। टैरिफ तब किसी अन्य वाहक या रेल मार्ग द्वारा चुनौती के अधीन हो सकता है जो एक जांच किए जाने तक टैरिफ को निलंबित कर सकता है।

1 9 48 में, राष्ट्रपति ट्रूमैन से एक वीटो के बावजूद, कांग्रेस ने वाहकों को कीमतों को ठीक करने की अनुमति दी और उन्हें किसी भी अविश्वास कानून से मुक्त होने की अनुमति दी। अगले 30 सालों तक, प्रतियोगिता को बुरी तरह बुझाया गया क्योंकि आईसीसी ने नए वाहकों से आवेदन अस्वीकार कर दिया था।

1 9 70 के दशक के शुरू में उद्योग बदलना शुरू हुआ जब पहली बार निक्सन, तो फोर्ड और कार्टर प्रशासन ने मूल्य निर्धारण और सामूहिक विक्रेता मूल्य निर्धारण को कम करने के लिए कई कृत्यों को लागू किया। विनियमन का अंतिम भाग 1 9 80 का मोटर कैरियर अधिनियम था।

नए कानून के प्रभाव के परिणामस्वरूप गहन मूल्य प्रतिस्पर्धा और कम लाभ मार्जिन हुआ, जिसमें हजारों नए कम लागत वाले, गैर-यूनियन वाहक बाजार में प्रवेश कर रहे थे।

1 9 77 और 1 9 82 के बीच, औसत एलटीएल दर 20% तक गिर गई। ट्रकिंग उद्योग विनियमन के बाद बदल गया। अमेरिका में 40,000 से अधिक वाहक के साथ, 1 9 80 और 1 99 0 के बीच वाहकों की संख्या दोगुना हो गई। 1 9 80 और 1 9 85 के बीच संघ की सदस्यता तेजी से गिर गई, जो 60% से 28% तक गिर गई।

ताजा स्थिति

कानून में परिवर्तन ने उद्योग को प्रतिस्पर्धा तक खुल दिया लेकिन अब नियंत्रण के बाद के वर्षों की तुलना में वाहक की संख्या काफी कम है। एलटीएल बाजार का अनुमान लगभग $ 30 बिलियन है, लेकिन वर्तमान में, अत्यधिक क्षमता है, जो 15% जितनी अधिक हो सकती है। यह धीमी अर्थव्यवस्था के साथ मिलकर, अनिवार्य रूप से अध्याय 11 सुरक्षा की मांग करने वाले अधिक वाहकों की ओर अग्रसर होगा, जो संघ और गैर-संघीय क्षेत्रों में नौकरी के नुकसान की ओर अग्रसर हैं।