रेटिंग क्षेत्र
बीमाकर्ता या रेटिंग एजेंसियां अक्सर राज्यों को भौगोलिक उपविभागों में विभाजित करती हैं जिन्हें रेटिंग क्षेत्र कहा जाता है।
प्रत्येक रेटिंग क्षेत्र में ऐसी विशेषताएं होती हैं जो इसे दूसरों से अलग करती हैं। उदाहरण के लिए, एक क्षेत्र काफी हद तक ग्रामीण हो सकता है जबकि दूसरा मेट्रोपॉलिटन है। इसी प्रकार, एक क्षेत्र में दूसरे की तुलना में वाहन चोरी की उच्च दर हो सकती है।
रेटिंग क्षेत्र जोखिम में अंतर को दर्शाता है। घनी आबादी वाले इलाकों में यातायात भीड़ और अपराध आम हैं। इस प्रकार, ग्रामीण समुदायों की तुलना में शहरी क्षेत्रों में आमतौर पर दरें अधिक होती हैं। एक वाहन को उस स्थान के रेटिंग क्षेत्र को असाइन किया जाता है जहां इसे गैरेज किया जाता है। ध्यान दें कि रेटिंग क्षेत्र नीति कवरेज क्षेत्र से असंबंधित है।
बेड़े बनाम गैर बेड़े
एक वाणिज्यिक ऑटो पॉलिसी के तहत, वाहन बेड़े या गैर बेड़े की दरों के अधीन हैं। बेड़े की दर आम तौर पर गैर-बेड़े की दरों से कम होती है। एक बेड़े में आमतौर पर पांच या अधिक आत्म-चालित ऑटो (जैसे ट्रक या ट्रैक्टर) होते हैं। एक ट्रेलर स्व-चालित नहीं होता है, इसलिए वाहन गिनती में ट्रेलरों को शामिल नहीं किया जाता है।
हालांकि, ट्रेलर बेड़े की रेटिंग के लिए योग्य हैं यदि पॉलिसीधारक के पास पांच या अधिक वाहन हैं जो स्व-चालित हैं। यदि आप सुनिश्चित नहीं हैं कि आपके वाहन बेड़े के रूप में रेट किए गए हैं, तो अपने एजेंट या ब्रोकर से जांचें।
व्यवसाय के लिए उपयोग की जाने वाली वाहनों की दो मूल श्रेणियां हैं। एक में ट्रक, ट्रैक्टर और ट्रेलर होते हैं।
दूसरे समूह में निजी यात्री प्रकार ऑटो (कार) शामिल हैं।
ट्रक, ट्रैक्टर और ट्रेलर
ट्रक, ट्रैक्टर और ट्रेलरों की रेटिंग कई कारकों पर आधारित है। इनमें वाहन का आकार, जिस तरीके से इसका उपयोग किया जाता है, और जिस दूरी पर यह यात्रा करता है।
आकार वर्ग
आईएसओ वर्गीकरण प्रणाली के तहत, ट्रक को अपने सकल वाहन वजन (जीवीडब्ल्यू) के आधार पर आकार वर्गों में वर्गीकृत किया जाता है। जीवीडब्ल्यू निर्माता द्वारा निर्धारित किया जाता है। जब लोग लोगों और माल के साथ अपनी क्षमता में लोड होते हैं तो यह ट्रक का भार होता है। अपने जीवीडब्ल्यू के आधार पर, एक ट्रक को हल्के, मध्यम, भारी, या अतिरिक्त भारी के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है (नीचे दी गई तालिका देखें)। एक छोटे से पिक-अप ट्रक को हल्के ट्रक के रूप में वर्गीकृत किया जाएगा। दूसरी ओर, एक बड़ा कचरा ट्रक, एक अतिरिक्त भारी ट्रक के रूप में योग्य हो सकता है।
| आकार वर्ग | सकल वाहन वजन (पाउंड) |
| छोटा ट्रक | 10,000 तक |
| मध्यम ट्रक | 10,001 से 20,000 |
| भारी ट्रक | 20,001 से 45,000 |
| अतिरिक्त भारी ट्रक | 45,000 से अधिक |
| भारी ट्रक ट्रैक्टर | 45,000 तक (जीसीडब्ल्यू) |
| अतिरिक्त भारी ट्रक ट्रैक्टर | 45,000 से अधिक (जीसीडब्ल्यू) |
बड़े ट्रक छोटे से अधिक द्रव्यमान होते हैं। यदि एक बड़ा ट्रक किसी अन्य वस्तु के साथ टकराता है, तो गंभीर शारीरिक चोट या संपत्ति के नुकसान के कारण यह एक छोटे से ट्रक की तुलना में अधिक संभावना है । उदाहरण के लिए, मान लीजिए कि एक अतिरिक्त भारी कचरा ट्रक और एक पिकअप ट्रक दोनों एक ही गति से यात्रा कर रहे हैं।
प्रत्येक वाहन एक स्टॉप साइन चलाता है और एक निजी यात्री वाहन के पीछे-समाप्त होता है। चूंकि कचरा ट्रक पिकअप ट्रक की तुलना में बहुत अधिक द्रव्यमान है, इसलिए यह पिकअप की तुलना में कार को अधिक नुकसान पहुंचाएगा।
यात्रियों को गंभीर चोट पहुंचाने के लिए एक छोटे से ट्रक की तुलना में एक बड़ा ट्रक भी अधिक संभावना है। उपर्युक्त उदाहरण में, निजी यात्री वाहन में यात्रियों को चोट पहुंचाने के लिए कचरा ट्रक पिकअप ट्रक की तुलना में अधिक संभावना है। इस प्रकार, एक ट्रक के आकार (सकल वाहन वजन) के रूप में, देयता कवरेज के लिए चार्ज की गई दर भी बढ़ जाती है।
सकल संयुक्त वजन (जीसीडब्लू) के मामले में ट्रक ट्रैक्टर का वजन व्यक्त किया जाता है। यह एक पूरी तरह से लोड ट्रैक्टर और ट्रेलर संयुक्त का वजन है। जीसीडब्ल्यू में यात्रियों और कार्गो का वजन शामिल है।
कक्षा का प्रयोग करें
ट्रक को एक उपयोग कक्षा भी सौंपी जाती है, जो सेवा, खुदरा या वाणिज्यिक हो सकती है।
एक ट्रक को सेवा के उपयोग के रूप में वर्गीकृत किया जाता है यदि इसका मुख्य रूप से नौकरी साइटों पर उपकरण और उपकरण परिवहन के लिए उपयोग किया जाता है। उदाहरण के लिए, एक नलसाजी ठेकेदार के पास तीन पिकअप ट्रक होते हैं जो कंपनी के कर्मचारी नौकरी साइटों पर जाने के लिए उपयोग करते हैं। ट्रक को सेवा के उपयोग के रूप में वर्गीकृत किया जाता है क्योंकि वे प्रत्येक कार्य दिवस के लिए नौकरी साइटों पर पार्क किए जाते हैं। एक ट्रक को खुदरा के रूप में वर्गीकृत किया जाता है यदि इसका इस्तेमाल अलग-अलग घरों में या संपत्ति को लेने या वितरित करने के लिए किया जाता है। एक उदाहरण वैन क्लीनर द्वारा व्यक्तिगत घरों में कपड़े देने के लिए उपयोग किया जाता है। एक ट्रक जो सेवा या खुदरा उपयोग के लिए अर्हता प्राप्त नहीं करता है उसे व्यावसायिक उपयोग के रूप में वर्गीकृत किया जाता है। एक उदाहरण एक ट्रक विक्रेता द्वारा फलों और सब्ज़ियों को वितरित करने के लिए एक उत्पाद विक्रेता द्वारा उपयोग किया जाता है।
सेवा वाहनों को खुदरा या वाणिज्यिक उपयोग वाहनों की तुलना में कम देयता प्रीमियम चार्ज किया जाता है। इसी तरह, खुदरा उपयोग वाहनों को आमतौर पर वाणिज्यिक उपयोग वाहनों की तुलना में कम देयता प्रीमियम चार्ज किया जाता है।
त्रिज्या कक्षा
वाणिज्यिक ऑटो प्रीमियम को प्रभावित करने वाला एक अन्य कारक उपयोग का त्रिज्या है। यह वह दूरी है जहां वाहन आमतौर पर उस स्थान से यात्रा करता है जहां इसे संग्रहीत किया जाता है। दूरी की गणना मूल से गंतव्य तक सीधी रेखा का उपयोग करके की जाती है। एक वाणिज्यिक वाहन निम्नलिखित वर्गों में से एक को सौंपा गया है:
- 50 मील तक स्थानीय
- इंटरमीडिएट 51 से 200 मील
- लंबी दूरी 200 मील से अधिक दूरी
उदाहरण के लिए, फ्रिडा की पुष्प फ्रिडा की दुकान के 50 मील के भीतर फूल प्रदान करती है। चूंकि फ्राइड का ट्रक उसकी दुकान से 50 मील की दूरी पर यात्रा नहीं करता है, इसलिए उसका ट्रक स्थानीय त्रिज्या के भीतर उपयोग किया जाता है। अगर फ्रिडा का ट्रक 51 से 200 मील के बीच यात्रा करता है, तो इसमें मध्यवर्ती त्रिज्या होगा। 200 मील दूर यात्रा करने वाले किसी भी ट्रक को लंबी दूरी माना जाता है। लंबी दूरी के वाहन (हल्के ट्रक के अलावा) जोन रेटिंग नामक एक विशेष प्रकार की रेटिंग के अधीन हैं।
एक वाहन जो पचास मील त्रिज्या के भीतर यात्रा करता है, आमतौर पर एक तुलनात्मक वाहन की तुलना में कम देयता प्रीमियम लगाया जाएगा जो लंबी दूरी की यात्रा करता है। आम तौर पर, लंबी दूरी की यात्रा करने वाले वाहनों में छोटी दूरी की यात्रा करने वालों की तुलना में दुर्घटनाओं का अधिक खतरा होता है।
शारिरिक क्षति
वाणिज्यिक वाहन पर भौतिक क्षति कवरेज के लिए लगाए गए प्रीमियम वाहन की उम्र और इसकी लागत नई है। वाहन की प्रारंभिक खरीद मूल्य नई लागत है। आयु महत्वपूर्ण है क्योंकि भौतिक क्षति के नुकसान के लिए दावा भुगतान की गणना वाहन के वास्तविक नकद मूल्य (एसीवी) के आधार पर की जाती है। वाहन की एसीवी उम्र के रूप में गिर जाती है। नतीजतन, भौतिक क्षति कवरेज के लिए लगाए गए प्रीमियम साल-दर-साल घटते हैं। एक वाहन का एसीवी आपके बीमाकर्ता कुल नुकसान की स्थिति में भुगतान करेगा।
आयु और लागत नई केवल एकमात्र कारक नहीं हैं जो आपके भौतिक क्षति प्रीमियम को प्रभावित करती हैं। आपका बीमाकर्ता वाहन के रेटिंग क्षेत्र पर भी विचार करेगा, कक्षा, त्रिज्या वर्ग, और आकार (जीवीडब्ल्यू) का उपयोग करेगा। क्षेत्र, वर्ग और त्रिज्या वर्ग का उपयोग ऑटो दुर्घटनाओं के जोखिम को प्रभावित करता है। रेटिंग क्षेत्र चोरी घाटे के बढ़ते या घटित जोखिम को प्रतिबिंबित कर सकता है। वाहन का आकार मरम्मत लागत को प्रभावित करता है। छोटे वाहनों की तुलना में छोटे वाहनों की मरम्मत के लिए आम तौर पर अधिक लागत होती है।
शारीरिक क्षति कवरेज में आमतौर पर कटौती योग्य शामिल होता है। कटौती योग्य पॉलिसीधारक द्वारा भुगतान किए गए प्रत्येक नुकसान की राशि का प्रतिनिधित्व करता है। कटौती के बढ़ने के रूप में, आप प्रीमियम क्षति कवरेज के लिए भुगतान प्रीमियम कम हो जाता है।
निजी यात्री प्रकार
निजी यात्री वाहनों की रेटिंग ट्रक की तुलना में काफी सरल है। कार के लिए देयता प्रीमियम आमतौर पर एक फ्लैट चार्ज पर आधारित होता है। यह शुल्क रेटिंग क्षेत्र के आधार पर भिन्न होता है। खरीदी गई सीमा को दर्शाने के लिए फ्लैट चार्ज पर "सीमा कारक" लागू किया जाता है। सीमा बढ़ने के कारण कारक बढ़ता है।
एक निजी यात्री वाहन पर भौतिक क्षति कवरेज के लिए चार्ज प्रीमियम निम्नलिखित कारकों पर निर्भर करता है:
- रेटिंग क्षेत्र
- वाहन की उम्र
- वाहन की लागत नई
- कटौती योग्य
एक निजी यात्री वाहन पर भौतिक क्षति प्रीमियम वाहन की आयु के रूप में गिरता है। प्रीमियम कटौती योग्य बढ़ने के रूप में भी गिरावट आई है।