एफएचडब्ल्यूए वाणिज्यिक वाहनों के लिए आकार और वजन के नियमों के लिए ज़िम्मेदार है
वाहन के आकार पर विनियम
1 9 56 में वाणिज्यिक मोटर वाहनों के आकार के लिए पहली बार नियम लागू किए गए थे। उस समय, इंटरस्टेट राजमार्ग प्रणाली पर अनुमत वाणिज्यिक वाहन की अधिकतम चौड़ाई 96 इंच थी।
1982 के भूतल परिवहन सहायता अधिनियम (एसटीएए) ने दर्पण और कुछ सुरक्षा उपकरणों को छोड़कर, वाणिज्यिक मोटर वाहनों की अधिकतम चौड़ाई 102 इंच तक बढ़ा दी। इस विनियमन का एकमात्र अपवाद हवाई राज्य में है जहां अधिकतम चौड़ाई 108 इंच है। यदि कोई व्यक्तिगत राज्य अपने राजमार्ग नेटवर्क पर वाहनों को अधिकतम चौड़ाई से अधिक की अनुमति देना चाहता है, तो राज्य को विशेष ओवर-चौड़ाई परमिट जारी करना होगा।
वाहन की लंबाई के लिए संघीय आवश्यकताओं को न्यूनतम सीमा के रूप में वर्णित किया गया है जो राज्यों का पालन कर सकते हैं। एक semitrailer के लिए न्यूनतम 48 फीट या एक विशिष्ट राज्य के लिए दादा सीमा है। उदाहरण के लिए, कोलोराडो में दादा न्यूनतम लंबाई 57 फीट और चार इंच है, जबकि न्यू मैक्सिको में दादा न्यूनतम 57 फीट और 6 इंच है।
वाणिज्यिक मोटर वाहनों के लिए संघीय वाहन की ऊंचाई की आवश्यकता नहीं है, जो राज्यों को अपनी ऊंचाई प्रतिबंध निर्धारित करने की अनुमति देता है।
विशेष सड़कों पर कम निकासी के लिए अपवादों के साथ मिसौरी और कैलिफ़ोर्निया में 14 फीट, आयोवा और मैसाचुसेट्स में पाए जाने वाले 13 फीट, 6 इंच से अधिक ऊंचाई सीमाएं हैं।
वाहन वजन पर विनियम
वाणिज्यिक मोटर वाहनों के लिए वजन प्रतिबंधों का वर्णन करने वाला विनियमन 23 सीएफआर भाग 658.17 में पाया गया है।
इंटरस्टेट सिस्टम पर वाहनों के लिए लागू होने वाले अधिकतम वजन कुल सकल वजन सीमा के लिए 80,000 पाउंड है। नियमों के लिए यह भी आवश्यक है कि एकल धुरी के लिए अधिकतम वजन 20,000 पाउंड और 34,000 पाउंड टंडेम एक्सल वाहन के लिए हो।
एक एकल धुरी वाहन में एक वाहन शामिल हो सकता है जिसमें दो धुरी होते हैं लेकिन वे धुरी 40 इंच से अधिक नहीं हो सकते हैं। यदि वाहन पर धुरी 40 इंच से अधिक और 96 इंच से कम अलग हैं, तो वाहन को टंडेम एक्सल वाहन माना जाएगा।
प्रत्येक राज्य अधिक वजन परमिट जारी कर सकता है, क्योंकि यह संघीय जिम्मेदारी नहीं है। एक राज्य वाहन के लिए परमिट जारी कर सकता है यदि भार को छोटे भार में विभाजित नहीं किया जा सकता है, जैसे भार को नुकसान पहुंचाया जाना या लोड को विभाजित करने के लिए आठ घंटे से अधिक की आवश्यकता होती है।
ब्रिज वजन सीमाएं
1 9 75 में ब्रिज फॉर्मूला को एक पुल पार करने वाले वाहन के वजन-लंबाई अनुपात पर सीमाओं की गणना करने के लिए कांग्रेस द्वारा पारित किया गया था। जब वाणिज्यिक मोटर वाहन 1 9 70 के दशक में भारी हो गए तो चिंता थी कि इंटरस्टेट राजमार्ग प्रणाली के साथ बड़ी संख्या में पुल अतिरिक्त वजन तक नहीं खड़े होंगे। एक वाहन के रूप में एक वाहन के रूप में पुल सूत्र के लिए धुरी अंतर महत्वपूर्ण है या ट्रेलर एक ही वजन के एक लोनर वाहन की तुलना में पुल पर अधिक तनाव डालता है।
संघीय कानून बताता है कि दो या दो लगातार धुरी पुल फॉर्मूला द्वारा गणना किए गए वजन से अधिक नहीं हो सकते हैं, भले ही सिंगल एक्सल, टंडेम एक्सल और सकल वाहन भार कानूनी सीमाओं के भीतर हों।
अधिक वजन वाले वाहन
यद्यपि वाहनों के वजन पर नियम हैं, वाहक अधिक वजन वाले वाहन भेज सकते हैं जो क्षतिग्रस्त राजमार्गों और अतिरिक्त रखरखाव लागत का कारण बन सकते हैं। शोध ने सुझाव दिया है कि यूएस में अधिक वजन वाले वाहनों की लागत $ 265 मिलियन से $ 1.1 बिलियन हो सकती है। वजन प्रतिबंधों का प्रवर्तन कई वजन स्टेशनों पर भारी निर्भर करता है, लेकिन संचालन के सीमित घंटों के साथ, वजन स्टेशनों की सफलता दर की गणना लगभग एक प्रतिशत पर की जाती है।
सारांश
अंतरराज्यीय राजमार्ग प्रणाली का उपयोग कर सभी वाहनों की सुरक्षा के लिए वाणिज्यिक मोटर वाहनों के आकार और वजन पर संघीय नियम मौजूद हैं।
जब नियम इंटरस्टेट राजमार्ग प्रणाली और विशेष रूप से पुलों से संबंधित होते हैं तो नियम महत्वपूर्ण होते हैं। राजमार्ग प्रणाली को नुकसान मौजूदा नियमों से सीमित है, लेकिन मौजूदा नियमों के साथ उन नियमों का प्रवर्तन मुश्किल है।